Eliminan tarifa mínima de pasajes aéreos de cabotaje

0

En una medida que apuesta a diversificar la competencia en el mercado de la aviación aerocomercial, ahora el Estado desreguló, en parte, el precio de los pasajes mínimos por vuelos de cabotaje. Los detalles y la evolución del sector. Actualizada a julio de 2018.

La llamada “Revolución de los aviones” y los precios mínimos

En el marco del plan que llaman “Revolución de los Aviones”, el Ministerio de Transporte de la Nación permitirá que las líneas aéreas ofrezcan vuelos más baratos de cabotaje. Desde el 2015 se sumaron 59 nuevas rutas aéreas domésticas, de las cuales 33 no pasan por Buenos Aires, lo que representa más del doble de conexiones directas entre ciudades del interior en 2 años y medio, informaron oficialmente.

A partir del 15 de agosto de 2018, pasadas las vacaciones de invierno, las low cost (principales interesadas) y demás líneas aéreas podrán ofrecer tarifas con un mes de anticipación a precios mucho menores que la banda mínima: para tener una idea, el tramo Buenos Aires a Córdoba cuesta $ 900 y ahora podrá ser vendido por menos.

Esta medida es lógica porque la regulación de precios por el Estado genera distorsiones y perjuicios para el consumidor y la economía en su conjunto. El Estado, al intervenir en transacciones privadas, no hace más que favorecer a algunos en perjuicio de otros, lo que termina alterando el equilibrio económico y la prosperidad general (ver video abajo).

Y ahora se eliminará la tarifa mínima de referencia para los pasajes ida y vuelta que se compren, entonces, con estos requisitos:

  1. al menos 30 días de anticipación
  2. en vuelos de cabotaje
  3. tramo ida y vuela,

Esto podría generar la venta de pasajes más baratos, una baja de precios y fomentar la compra con anticipación. Ahora bien, como explicó Santiago Torre Walsh, aka Sir Chandler(blog recomendado), por vía de la inflación y falta de actualización, ese monto mínimo ya estaba “devaluado” y actualmente se conseguían ofertas muy buenas a destinos como Bariloche, por menos de $ 3.000. Es decir, la medida, aunque aplaudida por las low cost, es simbólica.

Según Sir Chandler, esta medida “le da a las aerolíneas su propia fuerza de venta para que no dependan de terceros (ejemplo bancos) para vender pasajes en cantidad. Con esto las aerolíneas promoverán los peores vuelos en días y horarios, los destinos que vienen flojos, las nuevas rutas, lograrán que la gente HABLE de esos vuelos y que más personas se enteren que volar es económico mayormente“. Lógicamente, podrán subir los precios de otros vuelos y los last minute tickets para compensar.

Según Díaz Pez (otro recomendado de la aviación), el impacto se reflejará “en ofertas rimbombantes de disponibilidad muy limitada y en el día a día de las operaciones aerocomerciales, no habrá grandes cambios, salvo para los que están (estamos) todo el día detrás de la última oferta. En el grueso de la oferta, los precios no podrán estar demasiado lejos de lo que hoy están, porque la dinámica de tarifas así lo indica“.

Lo que no hay en Argentina y a nivel global y las aerolíneas tratan de evitar a toda costa es un mercado secundario de pasajes, compra y venta; por eso hay penalidades para la cesión de asientos, o multas si está mal escrito el apellido del pasajero, formas de asegurarse que no se transfieran los tickets aéreos.

 

 

Datos oficiales del plan de “revolución de los aviones”

Según datos oficiales, el aumento federal de pasajeros de cabotaje es el siguiente:

·         Pasajeros enero-mayo 2018: +36% vs 2015

·         Asientos ofrecidos enero-mayo 2018: +30% vs 2015

·         59 nuevas rutas domésticas (33 no pasan por Buenos Aires)

·         +109% de conexiones sin pasar por Buenos Aires

Aumento de pasajeros internacionales

·         Enero-mayo 2018 vs 2015: +40% de pasajeros

·         + 258% de rutas internacionales desde el interior

·         76 nuevas rutas internacionales (49 no pasan por Buenos Aires)

·         Nuevas ciudades con aeropuertos internacionales: Neuquén, San Juan, Tucumán, Corrientes, Río Negro y Jujuy

 

 

Anexo con resolución sobre vuelos de cabotaje

MINISTERIO DE TRANSPORTE

Resolución 656/2018

RESOL-2018-656-APN-MTR

Ciudad de Buenos Aires, 30/07/2018

VISTO el Expediente Nº EX-2018-31400630-APN-ANAC#MTR, las Leyes N° 19.030 y N° 22.520 (t.o. por Decreto N° 438/92); los Decreto N° 2186 del 25 de noviembre de 1992, N° 192 del 15 de febrero de 2001, N° 239 del 15 de marzo de 2007, N° 1170 del 29 de noviembre de 2007, N° 294 del 2 de febrero de 2016, y

CONSIDERANDO:

Que la Ley de Política Nacional de Transporte Aerocomercial N° 19.030 sentó las bases de la política nacional del transporte aerocomercial, determinando que las tarifas se establecerán tomando en cuenta el concepto de tarifa económica retributiva correspondiente a cada ruta y tramo de ruta.

Que en este sentido, la Ley N° 19.030 establece el principio de que el transporte aerocomercial actúe como un instrumento eficiente al servicio del desarrollo nacional, intercomunicando adecuadamente las distintas regiones del país.

Que asimismo, la ley mencionada establece que las tarifas se establecerán consultando los intereses de la Nación y que se podrán fijar tarifas especiales cuando sea de interés fomentar el desarrollo de determinadas zonas del país.

Que por el Decreto N° 1654/02 se estableció una banda tarifaria, determinando una tarifa de referencia y una tarifa máxima, instruyéndose a la ex SECRETARÍA DE TRANSPORTE del entonces MINISTERIO DE LA PRODUCCIÓN a establecer modalidades diferentes a las fijadas en el artículo 4º de dicho decreto en rutas de interés geopolítico, estratégico, turístico o atendiendo a la emergencia aerocomercial del sector.

Que por el Decreto N° 294/16 se suprimieron las tarifas máximas para los servicios de transporte aéreo interno de pasajeros, instruyéndose al MINISTERIO DE TRANSPORTE para que dicte los actos administrativos necesarios para establecer las tarifas de referencia clase económica.

Que el ESTADO NACIONAL debe procurar el fortalecimiento y desarrollo en el sector aeronáutico, permitiendo la incorporación de nuevas empresas en el mercado, la conservación y creación de fuentes de empleo directo e indirecto a consecuencia del desarrollo de la actividad en el marco de la política aerocomercial vigente.

Que en virtud de la naturaleza de transporte público y a los fines del cumplimiento de los objetivos en materia aeronáutica es preciso fijar las pautas necesarias que alienten la accesibilidad de mayor cantidad de usuarios y nuevos transportistas.

Que de esta manera se propicia fomentar la actividad aerocomercial a través de un modo más dinámico de fijación de las tarifas a percibir por el servicio de transporte aéreo que tienda a evitar dificultades en el desarrollo de la actividad aerocomercial.

Que la política aerocomercial está orientada a permitir el acceso de más pasajeros a mayor cantidad de destinos, siendo fundamental la evolución de tal interconexión en el ámbito nacional, debiendo adoptarse las medidas tendientes a cumplir con ese objetivo.

Que el artículo 13 de la Ley de Ministerios N° 22.520 (t.o. Decreto N° 438/92) faculta al PODER EJECUTIVO NACIONAL para delegar en los Ministros facultades relacionadas con las materias que les competen, de acuerdo con lo que determine expresa y taxativamente por decreto.

Que por el artículo 4° del Decreto N° 2186/92, modificado por el Decreto N° 192/01, se delegó la facultad de aprobar tarifas en el ámbito del transporte aéreo regular, interprovincial e internacional, en el entonces MINISTERIO DE INFRAESTRUCTURA Y VIVIENDA.

Que por el artículo 13 del Decreto N° 1770/07 se mantuvieron las misiones y funciones inherentes a la aviación civil en materia de regulación tarifaria en la entonces SECRETARÍA DE TRANSPORTE del entonces MINISTERIO DE PLANIFICACION FEDERAL, INVERSION PUBLICA Y SERVICIOS.

Que la Ley N° 22.520 (t.o. Decreto N° 438/92) establece que el MINISTERIO DE TRANSPORTE tiene a su cargo entender en la determinación de los objetivos y políticas del área de su competencia, y en la elaboración y ejecución de la política nacional de transporte aéreo y terrestre, así como en su regulación y coordinación.

Que, por todo lo expuesto, es competencia del MINISTERIO DE TRANSPORTE establecer modalidades tarifarias cuando se trate de fomentar rutas de interés estratégico y turístico, atendiendo el interés general.

Que la ADMINISTRACIÓN NACIONAL DE AVIACIÓN CIVIL tomó la intervención de su competencia de conformidad con los Decretos Nros. 239/07 y 1770/07.

Que la DIRECCIÓN GENERAL DE ASUNTOS JURÍDICOS dependiente de la SUBSECRETARÍA DE COORDINACIÓN ADMINISTRATIVA del MINISTERIO DE TRANSPORTE ha tomado la intervención que le compete.

Que la presente medida se dicta en ejercicio de las facultades conferidas por los Decretos Nros. 2186/92 y 1770/07.

Por ello,

EL MINISTRO DE TRANSPORTE

RESUELVE:

ARTÍCULO 1°.- Autorízase a los explotadores de servicios regulares de transporte aéreo interno de pasajeros, a partir de las CERO (0) hora del día siguiente a la publicación de la presente resolución en el Boletín Oficial de la República Argentina, a aplicar tarifas inferiores a las tarifas de referencia vigentes para las ventas de pasajes aéreos de ida y vuelta que se realicen con más de TREINTA (30) días de anticipación.

ARTÍCULO 2°.- Comuníquese, publíquese, dés

Deja una respuesta

Su dirección de correo electrónico no será publicada.